参数配置与计算基准
动态切换分析周期与对比维度，实时渲染对应名次频率波动图谱
统计期数:
全名次出号频率矩阵表 (1 - 10号车)
单元格数值显示：累计出现次数 / 当前采样占比。高电容能量块代表该车号处于显著过热区间。
极热 (≥13%)
活跃 (11-12%)
均值 (8-10%)
极冷 (<7%)
| 位置 / 赛道 | 最热号码 | 最冷号码 | |
|---|---|---|---|
|
|
名次热度剖析：第 位 ()
按出现次数从高到低排列，掌握当前赛道强动力蓄势车号与衰竭冻结车号。
出现频次
次
KERS 储能比
周期时相推演
跨期跨度对比与频次回补机制
当某一车号在近30期内出现率严重偏离标准值（低于5%或高于15%）时，该号往往进入回补蓄力或降温调整期。对比30期与100期频次落差，可有效识别“虚假亢奋”与“真实蓄能”。
动能超载预警 (Hot Exhaustion)
短周期（30期）占比高于16%，但长周期（300期）在10%以下，预示进入高频钝化阶段。
低温反弹突破 (Cold Rebound)
连续数期遗漏后频次首次在短线抬头，伴随KERS瞬态放电，常伴随1~2期内的连出惯性。
冠军位 (第1位) 跨时段频率样本对照
基准概率: 10.0%
| 车号 | 近30期(次/比) | 近50期(次/比) | 近100期(次/比) | 趋势判定 |
|---|---|---|---|---|
| 01 | 5 / 16.7% | 7 / 14.0% | 12 / 12.0% | 短线强攻 |
| 03 | 2 / 6.7% | 6 / 12.0% | 14 / 14.0% | 高位回调 |
| 07 | 6 / 20.0% | 9 / 18.0% | 13 / 13.0% | 爆发主浪 |
| 09 | 1 / 3.3% | 2 / 4.0% | 6 / 6.0% | 持续冰冻 |
赛道号码出号频率直方分布图
基于近 期采样。绿色基准线为理论均值 10%，柱状高低直观反映车号动力强弱。
当前查看: 第 位
均值参考线 10.0%
当前位置标准差 (波动度):
2.84% (中度活跃)
最高频号码动力状态:
(放电高峰)
低温号码关注建议:
(防范急刹防冷)